今天下午 1 点 40 分，北京。
2026 梅赛德斯-奔驰品牌日发布会准时开场，「140」这个数字贯穿了整场活动。舞台两边停放着 S 级轿车的开山之作 W187，以及国人非常熟悉的 W140。这几台在过去 140 年里留下印记的经典车型，成为了这场发布会的背景板。
回顾完过去，大家的注意力很快回到了舞台中央。
今天的主角，是刚刚完成全球首秀的全新纯电 GLC SUV，以及在中国首次亮相的新一代 S 级轿车。两台新车一登台，大家的视线立刻回到了当下竞争激烈的汽车市场里。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思，在台上说了这样一段话：
每一代人都有属于他们的奔驰。塑造这个品牌核心的从来都无关时间。它源于每一个时代里，一代又一代朝着同一个方向前行的人。
这句话单独听起来有些抽象，但其实，李德思是在为随后登场的中国本土研发团队做铺垫。
在新能源和智能化的竞争周期里，奔驰把核心技术落地的重任交给了本地的工程师。今天发布的两款重磅新车，就是他们运用中国本地科技生态给出的最新产品方案。
全新纯电 GLC：回归日常实用场景的纯电主力
先来看承担主销任务的纯电 GLC SUV。
对奔驰来说，GLC 是绝对不容有失的销量主力。去年，这台车在中国的全年销量达到了 15 万辆左右，稳稳占据了奔驰在华总销量约五分之一的份额。放眼更长的时间维度，目前中国市场上已经有超过 150 万名 GLC 车主。
把这样一款核心车型拿来进行纯电化改造，奔驰这次做得非常果断。
全新纯电 GLC 补足了以往车型在纯电底层技术上的短板。它基于 MB.EA 纯电专属平台打造，全系标配 800V 电气架构，峰值充电功率冲到了 320kW。
插上快充枪 10 分钟，车辆就能补充大约 300 公里的续航。配合 85.5 度容量的电池，CLTC 续航里程超过了 700 公里。
这些参数给了一台纯电 SUV 扎实的基础体验。
在尺寸和空间布局上，纯电 GLC 重点考虑了家庭出行场景。针对中国市场，这台车的轴距被拉长到了 3027 毫米。得益于纯电专属平台的空间利用率，它第一次提供了 6 座的布局选择。车头也多出了一个 128 升的超大前备箱。
坐进车里，最引人注目的是横跨中控的 39.1 英寸 MBUX 超联屏。不过在今天的发布会现场，最让人感到意外的细节其实来自方向盘。
奔驰听取了用户长久以来的实际呼声，把方向盘上的物理按键重新找了回来。
产品经理唐程程在台上特意提到了这一点：
大家呼吁的方向盘物理按键回归了，以后在使用辅助驾驶功能的时候就更加方便直给了。
滚轮和拨杆重新回到了驾驶者的指尖。按键表面保留了带有巴黎钉纹的金属触感。这意味着，在驾驶盲操的便利性以及日常交互的准确度上，这台车选择了最稳妥、最顺手的方案。
聊到辅助驾驶，纯电 GLC 这次给出了明确的落地时间表。
基于强化学习大模型以及高安全标准的 QNX 操作系统，今年第二季度，全国都能开的城市领航辅助就会正式上线。到了今年年内，端到端的「车位到车位」辅助驾驶功能也会向用户推送。
工程师团队花费了大量精力与底盘、发动机部门进行联合调试。遇到其他车辆加塞，系统会平缓减速避让。遇到突然出现的两轮车，方向盘也杜绝了大幅度的急打。
负责辅助驾驶研发的工程师杨迪在台上亮明了开发态度：
我们不靠 PPT 发布功能，每一个版本必须通过充分的路测验证。我们认为能上路的才叫功能，其他的叫期货。
为了配合这种平顺的驾驶质感，奔驰首次把 S 级同源的 AIRMATIC 空气悬挂放入了纯电 SUV 平台。这套悬挂配合双向各 4.5 度的后轮主动转向系统，让一台长轴距的大车开起来足够灵活。
在时速较低的时候，后轮与前轮反向转动，缩小了转弯半径。时速较高时，后轮与前轮同向转动，让变道动作变得更加干脆。
新一代 S 级：把前沿 AI 技术装进旗舰座舱
把视线转向今天发布的另一款重磅车型。
以前的 S 级习惯向世界输出德国造车标准，新一代 S 级选择全面接入中国前沿的 AI 科技生态。在大型豪华轿车领域，这台车把智能化的门槛拉到了一个全新的高度。
最大的变化发生在后排。
奔驰和清华大学以及智谱合作，为新一代 S 级的后排娱乐系统开发了端侧多模态大模型 VLM。这也让奔驰成为首个在后排应用多模态大模型的汽车品牌。
梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在发布会上专门提到了这套系统的实际体验表现：
系统甚至能识别坐进后排的是大人还是孩子，它能看懂表情和手势，并给出相应的反馈，为乘客显示他们需要的屏幕内容。
有了多模态大模型的加入，车内摄像头和传感器收集到的视觉与语音信号能够被综合处理。
当系统察觉到后排乘客面露疲惫时，它会主动调暗车内氛围灯的亮度，关上遮阳帘，并开启座椅的按摩功能。车辆座舱从被动接收指令的机器，变成了能够主动提供服务的私人助理。
前排的交互体验也迎来了大幅更新。
全新的奔驰虚拟助手接入了字节跳动的豆包大模型，让车机语音系统具备了极强的自然语义理解能力。用户即便用非常口语化的方式下达包含多个意图的复杂指令，虚拟助手也能准确执行，并且在交流中展现出如同真人对谈一般的流畅感。
在积极拥抱 AI 科技的同时，这台旗舰轿车保留了它在机械素质和被动安全领域的深厚底蕴。
新一代 S 级依然搭载直列六缸发动机与 48V ISG 智能电机的动力组合。经过优化的动力系统将额定扭矩提升到了 560 牛·米，保证了大型轿车在起步和加速阶段的平顺与从容。
安全配置的规格同样极高。全车配备了多达 15 个安全气囊，行业首创的后排正向安全气囊以及新增的后排安全带气囊，为后排乘客提供了更周全的物理防护。
前排座椅还首次配备了加热式安全带，内部包裹的长达 6 米的特制导热丝能在极短时间内升温至 44℃，提升了冬季出行的舒适度。
奔驰还称，这台轿车的车身长度超过 5.3 米，开起来却没有任何臃肿感，最高支持 10° 的后轮主动转向系统发挥了关键作用，即便是钻进北京的胡同，也能游刃有余。
140 岁的奔驰，拥抱中国科技生态
看完两款新车的核心信息，我们已经摸透了奔驰当下的技术落地逻辑。
跨国车企过去通常采用欧洲总部研发、全球分发的模式，而现在，奔驰把最核心的智能化研发工作交给了中国本土团队。从清华大学的多模态大模型 VLM，到字节跳动豆包驱动的语音助手，再到初创公司 Momenta 参与的城市领航辅助驾驶系统。
这些处于行业第一梯队的技术方案，构成了奔驰在智能化下半场的关键筹码。
这些由中国团队主导开发的软件和算法，最终被写入由全球统一标准打造的车辆硬件平台之中。奔驰在这种合作模式里扮演的角色，就是用百年积累的造车经验，去规范和打磨这些前沿技术的最终呈现效果。
辅助驾驶工程师杨迪在发布会上分享了他们团队的工作理念：
我们内部常常有一句话，叫做「聪明，但不自作聪明」。意思就是，虽然系统能力很强，但绝对不会去为用户抢方向盘。
这句话点出了传统汽车大厂做智能化业务的核心原则。
比起在发布会上用夸张的定语去宣传技术参数，他们更看重系统在真实道路上的平顺性和可靠性。为了让车辆在自动驾驶状态下依然具备奔驰独有的驾驶质感，底盘部门、发动机部门和辅助驾驶团队需要在一台试验车上进行上千次的联合打磨。
这种对细节的追求，确保了交给用户的每一项功能都是可用且好用的。
在激烈的市场竞争中，奔驰展现出了很强的战略定力。
在机械素质、底盘调校、被动安全这些传统优势领域，他们坚持原有的开发冗余，继续保持极高的工程标准。在三电系统、智能座舱、辅助驾驶这些需要快速迭代的领域，他们全面开放，深度绑定中国本土优秀的科技企业和供应链。
这种硬件打底、软件放权的合作策略，让全新纯电 GLC 和新一代 S 级轿车拥有了极为扎实的产品力。
到 2027 年，奔驰将推出超过 40 款全新车型，其中包含多款专为中国市场打造的产品。今天这两款新车，只是这场大规模产品攻势的一个开端。
140 年的品牌历史确实是一笔宝贵的财富，它赋予了车辆深厚的文化底蕴。但在技术快速迭代的今天，真正能让消费者买单的，依然是产品在续航、智驾、座舱体验上展现出的硬实力。
从今天这场发布会来看，奔驰已经做好了用本土化科技迎接新一轮市场检验的准备。
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